在电梯的交通分析计算中，轿厢开关门总时间和乘客出入轿厢的时间是一个重要因素，特别是在停站数较多时的累积时间对输送效率的影响非常可观，必须尽量缩短这些时间。

      轿厢开关门总时间为单次开关门时间乘以停站数。其中开门时间是指从轿厢第1次平层(第1次制动)到门打开90%所用的时间，关门时间是指从发出关门指令 到门关闭联锁打开的时间。门要求启闭迅速，但为了避免门系统在动作开始和结束时的冲击，门 机应具优良的调速性能。一般关 门时间比开门时间长。对于玻璃轿门应注意快速开门时门扇缩回入口处的安全保护。另外需要特别强调的是应通过群控、分层段(区)减少可能的停站数，这对控制开关门总时间 非常重要。

      一般两扇中分门比两扇旁开门开关门时间短，但是旁开门因门扇少占井道和轿厢宽度可以使开门宽度更大。中分门常用于客梯(必要时采用4扇门)，而旁开门常用于货梯。

      开门宽度增加，开关门时间就会增加，但另一方面有利于乘客进出，缩短乘客出入轿厢的时间。一般开门宽度参照额定载重量(或轿厢容量)来选取。

      为提高开关门效率，可以采用直接停靠、提前开门、快速关门和按客流量自动控制开门保持时间(需有候梯厅客流监测装置)技术。直接停靠就是在运行曲线中取消了低速平层段，轿厢从额定速度按一定减速度减到零速，此时正好是平层位置，如有偏差可用再平层技术调整。提前开门就是电梯尚未完全停止，门就开始打开， 此时为了安全需在厅门口的井道设厅门护脚板，防止乘客的脚插入井道。另外，轿内设置关门按钮可以人工缩短开门保持时间。

      轿门入口保护(如光幕保护)、自动重开门、本层顺向外召唤重开门、到时强迫关门等控制功能也对开关门总时间有一定影响。比如在门关闭过程中门保护装置触及或感应到障碍物时，门反向开门但不完全开足(有限行程)，一旦障碍物去除门重新关闭，从而节省开关门总时间。

      乘客出入轿厢的时间与轿内的乘客人数、开门宽度、轿厢面积与形状、候梯厅和轿内乘客的混杂物程度以及乘客行动敏捷性等因素有关。宽大于深的轿厢可以方便 乘客的出入和货物的装卸(但对病床电梯轿厢往往窄而深以方便病床进出)。在轿内和候梯厅采用语音即时报站装置可以及时提醒乘客提前作出出入轿厢的反应。